Abstract- ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အာမခံချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်မှုရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပလက်ဖောင်းထုတ်လုပ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများတွင် ရေအပူချိန် မြင့်မားခြင်းသည် အဖြစ်များဆုံး ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အချိန်မီ မဖြေရှင်းပါက ကြီးမားသော စက်ကိရိယာများ ချို့ယွင်းသွားကာ ထုတ်လုပ်မှုကို ထိခိုက်ကာ မရေမတွက်နိုင်သော စီးပွားရေး ဆုံးရှုံးမှုများအထိ တိုးလာနိုင်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း အပူချိန်သည် ဆီအပူချိန် သို့မဟုတ် အအေးခံအပူချိန်ဖြစ်စေ သာမာန်အကွာအဝေးအတွင်း ရှိနေရမည်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက်၊ ဆီအတွက်အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအတိုင်းအတာသည် 90° မှ 105° ဖြစ်သင့်ပြီး coolant အတွက် အကောင်းဆုံးအပူချိန်သည် 85° မှ 90° အတွင်းဖြစ်သင့်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အပူချိန်သည် အထက်ပါ အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်နေပါက သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပိုမိုမြင့်မားပါက၊ ၎င်းကို အပူလွန်ကဲသော လည်ပတ်မှုဟု သတ်မှတ်သည်။အပူလွန်ကဲခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် သိသိသာသာ အန္တရာယ်များစေပြီး ချက်ခြင်း ဖယ်ရှားသင့်သည်။မဟုတ်ပါက၊ မြင့်မားသောရေအပူချိန်သည် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ coolant ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်း၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ ချောဆီအပျစ်ကျဆင်းခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများကြား ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါ gasket လောင်ကျွမ်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းမှုများပင် ဖြစ်စေပါသည်။
1၊ Cooling System အကြောင်းမိတ်ဆက်
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများတွင် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုမှထွက်ရှိသောအပူ၏ 30% မှ 33% ခန့်သည် ဆလင်ဒါများ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့် ပစ္စတင်များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများမှတစ်ဆင့် ပြင်ပကမ္ဘာသို့ ပျံ့နှံ့သွားရန်လိုအပ်သည်။ဤအပူကို ပြေပျောက်စေရန်အတွက် လုံလောက်သော အအေးခံကြားခံပမာဏသည် အပူပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းများမှတဆင့် အဆက်မပြတ် စီးဆင်းနေရန် လိုအပ်ပြီး ထိုအပူပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံမှန်နှင့် တည်ငြိမ်သော အပူချိန်ကို အအေးခံခြင်းဖြင့် အပူပေးလိုက်ပါ။ထို့ကြောင့် အအေးခံလတ်နှင့် အအေးခံကြားခံ၏ သင့်လျော်သော အပူချိန်ကို လုံလောက်ပြီး အဆက်မပြတ်စီးဆင်းမှုသေချာစေရန် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအများစုတွင် အအေးပေးစနစ်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။
1. အအေး၏အခန်းကဏ္ဍနှင့်နည်းလမ်း
စွမ်းအင်အသုံးချမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ အအေးခံခြင်းသည် ရှောင်ရှားသင့်သည့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ အအေးခံခြင်းတွင် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များ ပါရှိသည်- ပထမဦးစွာ၊ အအေးသည် ပစ္စည်း၏ ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်အတွင်း အပူရှိအစိတ်အပိုင်းများ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် မြင့်မားသော အပူချိန်အခြေအနေအောက်တွင် အပူပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ လုံလောက်သော ကြံ့ခိုင်မှုကို သေချာစေသည်။ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အအေးပေးခြင်းသည် အပူခံအစိတ်အပိုင်းများ၏ အတွင်းနှင့် အပြင်နံရံများကြား သင့်လျော်သော အပူချိန်ကွာခြားမှုကို သေချာစေပြီး အပူရှိအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူဖိအားကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ထို့အပြင်၊ အအေးပေးခြင်းသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်ဒါကဲ့သို့ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများအကြား သင့်လျော်သော ရှင်းလင်းမှုကိုလည်း အာမခံနိုင်ပြီး၊ ဆလင်ဒါနံရံ၏ အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်ရှိ ဆီဖလင်၏ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေကိုလည်း သေချာစေသည်။ဤအအေးပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို အအေးခံစနစ်မှတစ်ဆင့် ရရှိသည်။စီမံခန့်ခွဲမှုတွင်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အအေးပေးခြင်း၏ ကဏ္ဍနှစ်ရပ်စလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး အအေးလွန်ကဲခြင်းကြောင့် အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအား စူပါအအေးခံခြင်း မပြုရပါ။မျက်မှောက်ခေတ်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝအသုံးချရန် အအေးဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချခြင်းမှစတင်၍ Adiabatic အင်ဂျင်များကို ပြည်တွင်း၌ရော နိုင်ငံတကာတွင်ပါ သုတေသနပြုလုပ်ဆောင်နေပြီး ကြွေထည်ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အပူချိန်မြင့်သည့်ပစ္စည်းများကို အလိုက်သင့် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
လက်ရှိတွင်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် အအေးပေးသည့်နည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်- အတင်းအကြပ်အရည်အေးပေးခြင်း နှင့် လေအေးပေးခြင်း။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အများစုသည် ယခင်အသုံးပြုကြသည်။
2. အအေးခံလတ်
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ အတင်းအကြပ်အရည်အေးပေးစနစ်တွင် အများအားဖြင့် အအေးခံအမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- ရေချို၊ အအေးခံခြင်းနှင့် ချောဆီ။ရေချိုသည် တည်ငြိမ်သောရေအရည်အသွေး၊ ကောင်းမွန်သောအပူလွှဲပြောင်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ချေးချွတ်မှုနှင့် အတိုင်းအတာချို့ယွင်းချက်များကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် ရေသန့်စင်ရာတွင် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ၎င်းကို လက်ရှိတွင် စံပြအအေးခံအဖြစ် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုထားသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ရေချိုအရည်အသွေးအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရေချို သို့မဟုတ် ပေါင်းခံရေတွင် အညစ်အကြေးများ ကင်းစင်ပါသည်။ရေချိုဖြစ်ပါက စုစုပေါင်း မာကျောမှုသည် 10 (ဂျာမန်ဒီဂရီ) ထက်မပိုစေရ၊ pH တန်ဖိုးသည် 6.5-8 ဖြစ်သင့်ပြီး ကလိုရိုက်ပါဝင်မှု 50×10-6 ထက်မပိုသင့်ပါ။ပေါင်းခံရေ သို့မဟုတ် အိုင်းယွန်းလဲလှယ်သူမှ ထုတ်ပေးသော ရေချိုကို အအေးခံသည့် အချိန်တွင်၊ ရေချို၏ ရေသန့်စင်မှုတွင် အထူးဂရုပြုရမည် ဖြစ်ပြီး ရေသန့်စင်သည့် အေးဂျင့်၏ ပြင်းအားသည် သတ်မှတ်ထားသည့် အကွာအဝေးသို့ ရောက်ကြောင်း သေချာစေရန် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။သို့မဟုတ်ပါက အာရုံစူးစိုက်မှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချေးသည် သာမန်မာကျောသောရေကိုအသုံးပြုခြင်းထက် (သာမန်ရေခဲဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော သံပုရာသီးအနည်အနှစ်များကို အကာအကွယ်မရှိခြင်းကြောင့်) ပိုမိုပြင်းထန်ပါသည်။coolant ၏ ရေအရည်အသွေးသည် ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲပြီး ၎င်း၏ သံချေးတက်မှုနှင့် အတိုင်းအတာ ပြဿနာများသည် ထင်ရှားသည်။သံချေးတက်ခြင်းနှင့် အတိုင်းအတာကို လျှော့ချရန်အတွက် coolant ၏ ထွက်ပေါက်အပူချိန်သည် 45 ℃ ထက်မပိုသင့်ပါ။ထို့ကြောင့်၊ အအေးခံဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် အအေးခံရည်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုရန် ရှားပါးပါသည်။ချောဆီ၏ သီးခြားအပူသည် သေးငယ်သည်၊ အပူကူးပြောင်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ညံ့ဖျင်းပြီး အအေးခန်းထဲတွင် အပူချိန်မြင့်မားသောအခြေအနေများသည် အပူချိန်မြင့်မားသည်။သို့သော် ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ပစ္စတင်များအတွက် အအေးခံကိရိယာအဖြစ် သင့်လျော်သော ယိုစိမ့်မှုကြောင့် crankcase ဆီ ညစ်ညမ်းစေမည့် အန္တရာယ်မရှိပါ။
3. အအေးပေးစနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်စက်ပစ္စည်း
အပူပေးထားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအမျိုးမျိုးကြောင့် လိုအပ်သော coolant အပူချိန်၊ ဖိအားနှင့် အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုတို့သည် ကွဲပြားပါသည်။ထို့ကြောင့် အပူပေးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အအေးပေးစနစ်သည် များသောအားဖြင့် သီးခြားစနစ်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို ပိတ်ထားသော ရေချိုအအေးပေးစနစ် (၃)မျိုး ခွဲခြားထားသည်- ဆလင်ဒါလိုင်နာနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ပစ္စတင်နှင့် လောင်စာဆီထိုးထည့်သည်။
ဆလင်ဒါလိုင်းအအေးခံရေပန့်၏ ထွက်ပေါက်မှ ရေချိုသည် ဆလင်ဒါလိုင်းရေ၏ ပင်မဝင်ပေါက်ပိုက်မှတဆင့် ဆလင်ဒါလိုင်းအနိမ့်ပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ဆလင်ဒါလိုင်းလိုင်းမှ ဆလင်ဒါခေါင်းမှ တာဘိုချာဂျာအထိ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အအေးခံသည်။ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ထွက်ပေါက်ပိုက်များကို ပေါင်းစပ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို ရေမီးစက်နှင့် ရေချိုအအေးပေးစက်ဖြင့် အအေးခံကာ၊ ထို့နောက် ဆလင်ဒါလိုင်းအအေးခံရေစုပ်စက်၏ ဝင်ပေါက်သို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်သည်။အခြားနည်းလမ်းမှာ ရေချိုတိုးချဲ့ကန်ထဲသို့ ဝင်လာခြင်းဖြစ်သည်။ရေချိုတိုးချဲ့ကန်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်းအအေးခံပန့်ကြားတွင် လက်ကျန်ပိုက်ကို စနစ်သို့ရေဖြည့်ရန်နှင့် အအေးခံပန့်၏စုပ်ယူမှုဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိုက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
အအေးခံရေ၏ ထွက်ပေါက်အပူချိန်တွင် ပြောင်းလဲမှုများကို သိရှိနိုင်ပြီး အပူထိန်းအဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ၎င်း၏ဝင်ပေါက်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည့် စနစ်တွင် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။အမြင့်ဆုံးရေအပူချိန်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 90-95 ℃ထက်မပိုသင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ရေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် controller သို့ အချက်ပြမှုတစ်ခုပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုအချက်ပြမှုနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ရပ်တန့်ရန် ညွှန်ကြားမည်ဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် အအေးပေးသည့်နည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်- ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ခွဲထားသည်။အမျိုးအစားခွဲထားသော intercooling စနစ်တွင်၊ အချို့သောမော်ဒယ်များသည် cylinder liner water heat exchanger ထက် ပိုကြီးသော intercooler heat exchanger ၏ cooling area ရှိနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်ပြီး ထုတ်လုပ်သူ၏ service engineer များသည် မကြာခဏ အမှားများလုပ်မိတတ်ပါသည်။ဆလင်ဒါလိုင်းရေသည် အပူများစွာ ဖလှယ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း intercooling cooling တွင် သေးငယ်သော အပူချိန် ကွာခြားချက်နှင့် အပူဖလှယ်မှု ထိရောက်မှုနည်းသောကြောင့်၊ ပိုကြီးသော cooling area လိုအပ်ပါသည်။စက်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ တိုးတက်မှုကို ထိခိုက်စေသော ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ထုတ်လုပ်သူထံ အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။cooler ၏ ထွက်ပေါက်ရေအပူချိန်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 54 ဒီဂရီထက် မပိုသင့်ပါ။အပူချိန်လွန်ကဲခြင်းသည် cooler ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စုပ်ယူနိုင်သော ဒြပ်ပေါင်းကို ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး အပူဖလှယ်မှု၏ အအေးခံမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။
2၊ မြင့်မားသောရေအပူချိန်ချို့ယွင်းချက်များကိုရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ကုသမှု
1. အအေးခံအဆင့်နိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှု
ပထမဆုံးနှင့် အလွယ်ဆုံး စစ်ဆေးရန်မှာ coolant level ဖြစ်သည်။အရည်နိမ့်အဆင့် အချက်ပေးခလုတ်များကို အယူသီးခြင်းမပြုပါနှင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အဆင့်ခလုတ်များ၏ ရေပိုက်များ ပိတ်ဆို့နေပါက စစ်ဆေးရေးမှူးများကို လှည့်စားနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသောရေအပူချိန်တွင်ရပ်နားပြီးနောက်၊ ရေပြန်မဖြည့်မီရေအပူချိန်ကျဆင်းသွားမည့်အချိန်ကိုစောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်ပြီး သို့မဟုတ်ပါက ဆလင်ဒါခေါင်းကွဲအက်ခြင်းကဲ့သို့သော ကြီးမားသောစက်ပစ္စည်းမတော်တဆမှုများဖြစ်စေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်၏ သီးခြား coolant ပိုင်းဆိုင်ရာ အရာဝတ္ထု။ရေတိုင်ကီနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီအတွင်းရှိ အအေးခံအဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး အရည်အဆင့်နိမ့်သည့်အခါ အချိန်မီ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပါ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အအေးပေးစနစ်တွင် coolant ချို့တဲ့ပါက၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အပူကို ထိခိုက်စေပြီး မြင့်မားသော အပူချိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
2. ပိတ်ဆို့ထားသော အအေးခံစက် သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ (လေအေးပေးစက်)
ရေတိုင်ကီ၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ဖုန်မှုန့် သို့မဟုတ် အခြားအညစ်အကြေးများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် လေစီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားသည့် ကွေးညွှတ်မှု သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော fins များကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ဖိအားမြင့်လေ သို့မဟုတ် ရေဖြင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်သောအခါ၊ အထူးသဖြင့် intercooler cooling fins များ အထူးသဖြင့် အအေးခံတောင်များကို မကွေးမိစေရန် သတိထားပါ။တစ်ခါတစ်ရံ အအေးပေးစက်ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးပြုပါက အအေးခံ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဒြပ်ပေါင်းအလွှာသည် စုပ်ယူနိုင်ပြီး အပူဖလှယ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ရေအပူချိန်ကို မြင့်မားစေပါသည်။cooler ၏ထိရောက်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ အင်ဂျင်၏အဝင်နှင့်ထွက်ပေါက်ရေအပူချိန်အကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို တိုင်းတာရန်အတွက် အပူချိန်တိုင်းသည့်သေနတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ထုတ်လုပ်သူမှ ပေးဆောင်သည့် ကန့်သတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အအေးခံခြင်း အကျိုးသက်ရောက်မှု ညံ့သလား သို့မဟုတ် cooling cycle တွင် ပြဿနာရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။
3. ပျက်စီးနေသော လေဝင်လေထွက်ပေါက်နှင့် အဖုံး (လေအေးပေးထားသော)
လေအေးပေးထားသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် လေအေးပေးစက်နှင့် အဖုံးပျက်စီးခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး လေပူများ လေဝင်ပေါက်သို့ လည်ပတ်စေပြီး အအေးခံမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိခိုက်စေသောကြောင့်၊လေထွက်ပေါက်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် လေပြွန်၏အရှည်နှင့် မီးကင်ပုံသဏ္ဍာန်ပေါ်မူတည်၍ အအေးခံဧရိယာ၏ 1.1-1.2 ဆ ဖြစ်သင့်သော်လည်း အအေးခံဧရိယာထက် မနည်းပါ။ပန်ကာဓါးသွားများ၏ ဦးတည်ရာ ကွဲပြားပြီး အဖုံးတပ်ဆင်ခြင်းတွင်လည်း ကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။စက်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် ဂရုပြုသင့်သည်။
4. ပန်ကာပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ခါးပတ်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲခြင်း။
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ပန်ကာခါးပတ် လျော့ရဲခြင်းရှိမရှိနှင့် ပန်ကာပုံသဏ္ဍာန် မူမမှန်ခြင်းရှိမရှိ ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ပန်ကာကြိုးသည် လျော့ရဲလွန်းသောကြောင့် ပန်ကာ၏အမြန်နှုန်းကို ကျဆင်းစေရန် လွယ်ကူစေပြီး ရေတိုင်ကီသည် ၎င်း၏ အပူရှိန်ကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းမရှိသည့်အတွက် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ အပူချိန်ကို မြင့်မားစေသည်။
ခါးပတ်၏ တင်းအားကို သင့်လျော်သလို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ဖြည်ခြင်းသည် မကောင်းနိုင်သော်လည်း အလွန်တင်းကျပ်ခြင်းသည် အထောက်အကူပြု ခါးပတ်နှင့် ဝက်ဝံများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ခါးပတ်ကွဲသွားပါက ပန်ကာတစ်ဝိုက်တွင် ရစ်ပတ်ကာ အအေးခံအား ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ဖောက်သည်အချို့၏ ခါးပတ်ကို အသုံးပြုရာတွင် အလားတူ ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ထို့အပြင် ပန်ကာပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ရေတိုင်ကီ၏ အပူပျံ့နိုင်စွမ်းကို အပြည့်အဝ အသုံးမပြုနိုင်ပေ။
5. အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းခြင်း။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ အသွင်အပြင်။အပူချိန်တိုင်းသည့်သေနတ်ကို အသုံးပြု၍ ရေကန်၏အဝင်နှင့် ထွက်ပေါက်ရေအပူချိန်နှင့် ရေစုပ်စက်အဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်အပူဖလှယ်ကိရိယာအကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုကို ပဏာမအကဲဖြတ်နိုင်သည်။ထပ်မံစစ်ဆေးခြင်းတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖြုတ်ထုတ်ခြင်း၊ ရေဖြင့်ပြုတ်ခြင်း၊ အဖွင့်အပူချိန်ကို တိုင်းတာခြင်း၊ အပူထိန်းကိရိယာ၏ အရည်အသွေးကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အပြည့်အဝ အဖွင့်အပူချိန်နှင့် အပြည့်အဝ အဖွင့်ဒီဂရီ လိုအပ်သည်။6000H စစ်ဆေးခြင်း လိုအပ်သော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းကို အပေါ် သို့မဟုတ် အောက် အကြီးစား ပြုပြင်မှုတွင် တိုက်ရိုက် အစားထိုးပြီး အလယ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ မရှိပါက စစ်ဆေးခြင်း မလုပ်ပါ။သို့သော် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပျက်စီးသွားပါက၊ အအေးခံပန့်ပန်ကာများ ပျက်စီးခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ရေပန့်တွင် နောက်ထပ် ထိခိုက်မှုမဖြစ်စေရန် ရေကန်အတွင်း ကျန်ရှိနေသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
6. ရေစုပ်စက် ပျက်စီးခြင်း။
ဒီဖြစ်နိုင်ခြေက အတော်လေးနည်းပါတယ်။impeller သည် ပျက်စီးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ခွဲထားနိုင်ပြီး ၎င်းကို အပူချိန်တိုင်းသည့်သေနတ်နှင့် ဖိအားတိုင်းကိရိယာ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စီရင်ဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာစစ်ဆေးခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပြီး ၎င်းကို စနစ်အတွင်း လေဝင်ပေါက်မှုဖြစ်စဉ်နှင့် ခွဲခြားရန် လိုအပ်သည်။ရေစုပ်စက်၏အောက်ခြေတွင် အထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိပြီး ဤနေရာတွင် ရေများရွှဲနေပါက ရေတံဆိပ်မအောင်မြင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။အချို့သောစက်များသည် ဤနည်းအားဖြင့် စနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး ရေအပူချိန်ကို မြင့်မားစေသည်။သို့သော် ရေစုပ်စက်ကို အစားထိုးသည့်အခါ တစ်မိနစ်အတွင်း ယိုစိမ့်မှုအနည်းငယ်ရှိနေပါက၊ ၎င်းကို မကုသဘဲထား၍ အသုံးပြုရန် စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လည်ပတ်ပြီးနောက် ယိုစိမ့်မှုမရှိတော့ပါ။
7. အအေးခံစနစ်တွင် လေရှိသည်။
စနစ်အတွင်းရှိလေသည် ရေစီးဆင်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ၎င်းသည် ရေစုပ်စက်ပျက်သွားကာ စနစ်စီးဆင်းမှုရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။အချို့အင်ဂျင်များသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ရေတိုင်ကီမှရေများ ဆက်တိုက်လျှံထွက်ခြင်းကို ကြုံတွေ့ရခြင်း၊ ကားပါကင်အတွင်း အချက်ပေးနှိုးဆော်ချက် နိမ့်ပါးခြင်းနှင့် အချို့သောဆလင်ဒါမှ လောင်ကျွမ်းသောဓာတ်ငွေ့များသည် အအေးပေးစနစ်ထဲသို့ ပေါက်ကြားသွားသည်ဟု ထုတ်လုပ်သူ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူက မှားယွင်းစွာ တွေးတောမိပါသည်။၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါဆလင်ဒါ ဓာတ်ငွေ့ ၁၆ လုံးကို အစားထိုးခဲ့သော်လည်း လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ချွတ်ယွင်းမှု ဆက်လက်ရှိနေခဲ့သည်။ဆိုက်ကိုရောက်ပြီးနောက်မှာ အင်ဂျင်ရဲ့ အမြင့်ဆုံးနေရာကနေ ထွက်လာပါတော့တယ်။အိတ်ဇောကို အပြီးသတ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်သည်။ထို့ကြောင့် အမှားအယွင်းများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ အလားတူဖြစ်စဉ်များကို ဖယ်ရှားရှင်းလင်းပစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
8. ပျက်စီးနေသော ဆီအအေးပေးစက်သည် coolant ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
(၁) ပြတ်ရွေ့ဖြစ်စဉ်
အချို့ယူနစ်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဂျင်နရေတာတစ်ခုတွင် ချောဆီစုပ်စက်အပေါက်၏အစွန်းမှ အပြင်ဘက်သို့ ရေများ အဆက်မပြတ်ယိုထွက်နေသည်ကို တွေ့ရှိရပြီး ရေတိုင်ကီအတွင်း အအေးခံအနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့သည်။
(၂) အမှားရှာဖွေခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။
စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအပြီးတွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းသွားခြင်းမပြုမီ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဖြစ်စဉ်များ မတွေ့ရှိရကြောင်း သိရှိရပါသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ပိတ်ပြီးနောက် အအေးခံရည်သည် ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ ယိုစိမ့်သွားသည်။ဤချို့ယွင်းချက်၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းများမှာ ဆီအအေးခံထားသော ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါလိုင်ဒါ အလုံပိတ်ရေခန်းကို ပျက်စီးစေသည်။ထို့ကြောင့် ပထမဦးစွာ၊ oil cooler မှ coolant ကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ချောဆီ၏ အဝင်နှင့် ထွက်ပေါက် ပိုက်များ ချိတ်ဆက်သည့် oil cooler တွင် ဖိအားစမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ထို့နောက် coolant ထွက်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ခဲ့ပြီး coolant inlet တွင် ရေ၏ ဖိအားတစ်ခု ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ဆီအအေးခံစက်အတွင်းတွင် ရေယိုစိမ့်မှု ချို့ယွင်းချက်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသော ချောဆီပေါက်မှ ရေများ ထွက်လာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။coolant ယိုစိမ့်မှု ချို့ယွင်းမှုသည် cooler core ၏ ဂဟေဆော်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ပိတ်သွားစဉ်တွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်မှု ပြီးဆုံးသောအခါတွင် မူမမှန်သည့် ဖြစ်စဉ်များ မရှိခဲ့ပါ။သို့သော် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို ပိတ်လိုက်သောအခါတွင် ချောဆီဖိအားသည် သုညသို့ ချဉ်းကပ်သွားပြီး ရေတိုင်ကီသည် သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်ရှိသည်။ယခုအချိန်တွင် coolant pressure သည် ချောဆီဖိအားထက် ပိုများနေပြီး coolant သည် cooler core အဖွင့်မှ ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ စီးဆင်းသွားကာ oil dipstick hole အနားမှ ရေများ အပြင်သို့ ယိုထွက်စေပါသည်။
(၃) ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။
ဆီအေးစက်ကို ဖြုတ်ပြီး အဖွင့်ဂဟေဆော်သည့်နေရာကို ရှာပါ။ပြန်လည်ဂဟေဆက်ပြီးနောက်၊ အမှားကိုဖြေရှင်းခဲ့သည်။
9. Cylinder liner ယိုစိမ့်မှုကြောင့် coolant အပူချိန်မြင့်မားသည်။
(၁) ပြတ်ရွေ့ဖြစ်စဉ်
A B စီးရီး ဒီဇယ်မီးစက်။ပြုပြင်ရေးဆိုင်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ ဝက်ဝံခွံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခဲ့ပြီး၊ ဆလင်ဒါခေါင်းလေယာဉ်သည် မြေပြင်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါလိုင်းကို အစားထိုးခဲ့သည်။ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် စက်ရုံအတွင်း လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မူမမှန်မှုတစ်စုံတစ်ရာ မတွေ့ရှိရသော်လည်း အသုံးပြုရန်အတွက် စက်ပိုင်ရှင်ထံ ပေးပို့ပြီးနောက်တွင် အအေးခံအပူချိန် မြင့်မားမှု ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။အော်ပရေတာ၏တုံ့ပြန်ချက်အရ၊ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ အအေးခံအပူချိန်သည် 3-5 ကီလိုမီတာအထိလည်ပတ်ပြီးနောက် 100 ℃ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကားရပ်ထားကာ ရေအပူချိန်ကျဆင်းပြီးနောက် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက အချိန်တိုအတွင်း 100 ℃ သို့ ပြန်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံမရှိသည့်အပြင် ဆလင်ဒါဘလောက်မှ ရေများ စိမ့်ထွက်ခြင်းမရှိပါ။
(၂) အမှားရှာဖွေခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံမရှိပါ၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးများသည် အခြေခံအားဖြင့် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။valve ၊ valve နဲ့ guide rod တို့ရဲ့ clearance ဟာ အခြေခံအားဖြင့် ပုံမှန်ပဲလို့ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။ပထမဦးစွာ၊ ဆလင်ဒါဖိအားကို compression pressure gauge ဖြင့်တိုင်းတာပြီး၊ ထို့နောက် cooling system ၏အခြေခံစစ်ဆေးခြင်းကိုလုပ်ဆောင်ပါ။ရေယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် စိမ့်ထွက်ခြင်း မတွေ့ခဲ့ရဘဲ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အအေးခံအရည်အဆင့်သည်လည်း စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။စတင်ပြီးနောက် ရေဘုံဘိုင်၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် မူမမှန်မှု မတွေ့ခဲ့ရဘဲ ရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်နှင့် အောက်ခန်းများကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော အပူချိန် ကွာခြားမှု မရှိပေ။သို့သော် သေးငယ်သောပူဖောင်းများကို တွေ့ရှိသောကြောင့် ဆလင်ဒါ gasket ပျက်စီးသွားသည်ဟု သံသယရှိခဲ့သည်။ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားပြီး ဆလင်ဒါဓာတ်ငွေ့ပိုက်ကို စစ်ဆေးပြီးနောက် သိသာထင်ရှားသော မီးလောင်မှုဖြစ်စဉ်ကို မတွေ့ရှိရပါ။ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုလေ့လာပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်၏အပေါ်ဘက်လေယာဉ်ထက် ပိုမြင့်သော ဆလင်ဒါလိုင်း၏ထိပ်တွင် ပျက်စီးမှုတစ်ခုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ဆလင်ဒါ ဂက်စ်ကတ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ပစ္စတင်အပေါက်ကို ပျက်စီးနေသော ဧရိယာ၏ အပြင်ဘက်အဝိုင်းပေါ်တွင် အတိအကျ ထားရှိထားပြီး၊ ပျက်စီးနေသော ဆိပ်ကမ်း၏ အပေါ်ဘက်လေယာဉ်ဖြင့် ဆလင်ဒါဓာတ်ငွေ့ကို ဖျန်းသည်။ဤအချက်မှ၊ ဆလင်ဒါ gasket ၏ ညံ့ဖျင်းသော အပိတ်သည် ရေလမ်းကြောင်းအတွင်းသို့ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်စေကာ coolant အပူချိန် အလွန်မြင့်မားလာသည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။
(၃) ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။
ဆလင်ဒါလိုင်ဒါကို အစားထိုးပြီး သတ်မှတ်ထားသော torque အတိုင်း ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများကို တင်းကျပ်ပြီးနောက်၊ အအေးခံအပူချိန်မြင့်သည့် ဖြစ်စဉ်မျိုး ထပ်မံမတွေ့ရပါ။
10. တာရှည်ဝန်ပိုလုပ်ဆောင်မှု
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ သက်တမ်းကြာရှည်စွာ ဝန်ပိုနေခြင်းသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် အပူဝန်ကို တိုးစေပြီး ရေအပူချိန်ကို မြင့်မားစေသည်။ဤအချက်အတွက်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို ရေရှည်ဝန်ပိုချခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်။
11. အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဆွဲခြင်း။
အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းသည် ကြီးမားသောအပူပမာဏကိုထုတ်ပေးပြီး ဆီအပူချိန်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်ဒါရေအပူချိန်ကို တိုးစေသည်။ဆလင်ဒါကို ပြင်းထန်စွာဆွဲထုတ်သောအခါ၊ crankcase ၏ လေဝင်လေထွက်ပေါက်မှ မီးခိုးဖြူများ ထုတ်လွှတ်သော်လည်း အနည်းငယ်ဆွဲခြင်းသည် မြင့်မားသောရေအပူချိန်ကို ပြသနိုင်ပြီး crankcase ၏ လေဝင်လေထွက်တွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုမရှိပါ။ဆီအပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကို သတိပြုမိပါက၊ ဆုံးဖြတ်ရန်ခက်ခဲသည်။ရေအပူချိန် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ မြင့်လာသောအခါတွင် crankcase တံခါးကိုဖွင့်ရန်၊ ဆလင်ဒါလိုင်း၏ မျက်နှာပြင်ကို စစ်ဆေးရန်၊ ပြဿနာများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ သိရှိနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သော ဆလင်ဒါဆွဲသည့် မတော်တဆမှုများကို ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း crankcase ၏ လေထွက်ပေါက်ကို အလှည့်တိုင်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။မီးခိုးဖြူများ သို့မဟုတ် လေထွက်ပေါက်တွင် သိသိသာသာ တိုးလာပါက စစ်ဆေးရန်အတွက် ရပ်တန့်ထားရပါမည်။ဆလင်ဒါလိုင်နာတွင် မူမမှန်ခြင်းမရှိပါက၊ ဆီအပူချိန်မြင့်မားစေသည့် ချောဆီပါဝင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းရှိ၊မရှိကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။အလားတူ၊ crankcase တွင် လေထွက်ပေါက် တိုးလာသည်ကို တွေ့ရလိမ့်မည်။ကြီးမားသောစက်ပစ္စည်းမတော်တဆမှုများကို ရှောင်ရှားရန် စက်ကို မလည်ပတ်မီ အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ပြီး ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများသည် အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ရန် အခြားဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ရိုးရှင်းမှ ရှုပ်ထွေးကာ အဆုံးအဖြတ်ပေးနိုင်သော ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာသော အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ကားအသစ်ကို စမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်သောအခါ၊ အအေးခံစက်၏ အဝင်နှင့် ထွက်ပေါက်တွင် ရေအပူချိန်၊ စက်၏ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်၊ နှင့် အမျိုးမျိုးသော ဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် ချောဆီပွိုင့်တစ်ခုစီ၏ အပူချိန်တို့ကို တိုင်းတာရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မူမမှန်မှုများတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သောအချက်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ စုံစမ်းစစ်ဆေးရာတွင် ဘောင်များကို နှိုင်းယှဉ်ရာတွင် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်။အလွယ်တကူ မကိုင်တွယ်နိုင်ပါက၊ သင်သည် နောက်ထပ် အပူချိန်အမှတ်များစွာကို တိုင်းတာနိုင်ပြီး အမှားအယွင်းဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် အောက်ပါသီအိုရီပိုင်းခြားစိတ်ဖြာချက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
၃။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများ
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် "ခြောက်သွေ့သောမီးလောင်ခြင်း" အနေအထားတွင်ရှိနေပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အအေးခံရေမရှိဘဲလည်ပတ်နေပါက၊ ရေတိုင်ကီထဲသို့အအေးလောင်းသည့်အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ထိရောက်မှုမရှိကြောင်း၊ နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူကို ပြေပျောက်စေမည်မဟုတ်ပါ။ပထမဦးစွာ၊ လည်ပတ်နေသည့်အခြေအနေတွင် ဆီဖြည့်ပေါက်ကိုဖွင့်ထားသင့်ပြီး ချောဆီအမြန်ထည့်သင့်သည်။အကြောင်းမှာ ရေဓာတ်ခန်းခြောက်သည့်အခြေအနေတွင်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ချောဆီသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အငွေ့ပျံသွားမည်ဖြစ်ပြီး အမြန်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ချောဆီထည့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကိုပိတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို ပိတ်ကာ ဆီဖြတ်ရန် မည်သည့်နည်းလမ်းကိုမဆို ပြုလုပ်သင့်သည်။နှိုးစက်ကို တပြိုင်နက်တည်း လည်ပတ်စေပြီး ဒီကြိမ်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန် 5 စက္ကန့်ကြားကာလဖြင့် 10 စက္ကန့် ဆက်တိုက် ဒီဇယ်မီးစက်ကို လည်ပတ်စေပါသည်။ဆလင်ဒါကို ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲဆွဲခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို ကာကွယ်ရန်ထက် နှိုးစက်ကို ပျက်စီးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ထို့ကြောင့် အအေးခံစနစ်အတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
1. အအေးပေးစနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှု ဘောင်များကို ချိန်ညှိခြင်း။
(၁) အအေးခံရေစုပ်စက်၏ ထွက်ပေါက်ဖိအားကို ပုံမှန်အလုပ်ချိန်အတွင်း ချိန်ညှိသင့်သည်။အများအားဖြင့်၊ ရေချိုဖိအားသည် coolant ဖိအားထက် မြင့်နေသင့်ပြီး coolant သည် ရေချိုထဲသို့ စိမ့်ဝင်ပြီး cooler ယိုစိမ့်သည့်အခါ ယိုစိမ့်မှုကို ဆိုးရွားစေခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
(၂) ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ရေချိုအပူချိန်ကို ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးသို့ ချိန်ညှိသင့်သည်။ရေချို၏ ထွက်ပေါက် အပူချိန် နိမ့်လွန်းခြင်း ( အပူဆုံးရှုံးမှု ၊ အပူဖိစီးမှု ၊ အပူချိန်နိမ့်ကျခြင်း ) သို့မဟုတ် မြင့်မားလွန်းခြင်း ( ဆလင်ဒါနံရံရှိ ချောဆီဖလင်များ အငွေ့ပျံသွားခြင်း၊ ဆလင်ဒါနံရံ ပြင်းထန်လာခြင်း၊ အငွေ့ပျံခြင်း၊ အအေးခံခန်းအတွင်း၊ ဆလင်ဒါလိုင်ဒါအလုံပိတ်ကွင်း၏ လျင်မြန်စွာ အိုမင်းခြင်း)။အလတ်စားမှ မြန်နှုန်းမြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ထွက်ပေါက်အပူချိန်ကို ယေဘူယျအားဖြင့် 70 ℃ နှင့် 80 ℃ (ဆာလဖာပါဝင်သော လေးလံသောဆီမလောင်ကျွမ်းစေဘဲ) နှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်အင်ဂျင်များအတွက် 60 ℃ နှင့် 70 ℃ အကြား ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။တင်သွင်းခြင်းနှင့် တင်ပို့ခြင်းကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်သည် 12 ℃ထက်မပိုစေရပါ။ယေဘုယျအားဖြင့် ရေချို၏ ထွက်ပေါက်အပူချိန်အတွက် ခွင့်ပြုနိုင်သော အထက်ကန့်သတ်ချက်ကို ချဉ်းကပ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
(၃) ဆားဖြာထွက်ခြင်းနှင့် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းတို့ကို ထိခိုက်စေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် coolant ၏ ထွက်ပေါက်အပူချိန်သည် 50 ℃ ထက် မကျော်လွန်သင့်ပါ။
(၄) လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း coolant ပိုက်ပေါ်ရှိ bypass valve ကို အသုံးပြု၍ fresh water cooler သို့ဝင်ရောက်သည့် coolant ပမာဏကို ချိန်ညှိရန် သို့မဟုတ် လတ်ဆတ်သောရေပိုက်ပေါ်ရှိ bypass valve ကို အသုံးပြု၍ လတ်ဆတ်သောရေချိုဝင်ရောက်မှုပမာဏကို ချိန်ညှိရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ water cooler သို့မဟုတ် coolant အပူချိန်။ခေတ်မီ အသစ်တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောများတွင် ရေချိုနှင့် ချောဆီအတွက် အလိုအလျောက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ တပ်ဆင်လေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ ထိန်းညှိအဆို့ရှင်များကို ရေချိုနှင့် ချောဆီ ပိုက်လိုင်းများတွင် အများစု တပ်ဆင်ထားကာ အအေးခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော ရေချိုနှင့် ချောဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။
(၅) ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ အအေးခံရေစီးဆင်းမှုကို စစ်ဆေးပါ။cooling water flow ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါက cooling water pump ၏ outlet valve ကို ချိန်ညှိသင့်ပြီး ချိန်ညှိမှု အမြန်နှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ နှေးသင့်ပါသည်။cooling water pump ၏ inlet valve သည် အပြည့်အဝ ဖွင့်ထားသည့် အနေအထားတွင် အမြဲရှိနေသင့်သည်။
(၆) ဆလင်ဒါအအေးခံရေ၏ ဖိအားအတက်အကျကို တွေ့ရှိပြီး ချိန်ညှိမှု ထိရောက်မှု မရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် စနစ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့များ ရှိနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ပြီး အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားသင့်သည်။
2. ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများပြုလုပ်ပါ။
(၁) တိုးချဲ့ရေလှောင်ကန်နှင့် ရေချိုလည်ပတ်မှုပုံးရှိ ရေအဆင့်ပြောင်းလဲမှုများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ရေက မြန်လွန်းရင် အကြောင်းရင်းကို အမြန်ဖော်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပစ်သင့်ပါတယ်။
(၂) ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာစနစ်၏ အအေးခံအဆင့်၊ ရေပိုက်များ၊ ရေစုပ်စက်များ စသည်တို့ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး အတိုင်းအတာနှင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို ဆောလျင်စွာ ဖော်ထုတ်ဖယ်ရှားပါ။
(၃) coolant filter နှင့် coolant valve ကို အပျက်အစီးများဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။အေးသောဒေသများတွင် ရွက်လွှင့်သည့်အခါ၊ ရေအောက်အဆို့ရှင်ကို ရေခဲပိတ်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် cooler အတွင်းသို့ အအေးခံဝင်ရောက်သည့် coolant ၏အပူချိန် (25 ℃) ရှိစေရန် အအေးခံပိုက်လိုင်း၏ စီမံခန့်ခွဲမှုအား အားကောင်းစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
(၄) အအေးခံရေ၏ အရည်အသွေးကို တစ်ပတ်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ရေသန့်စင်ရေး ပေါင်းထည့်သည့် အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ၎င်းတို့၏ ညွှန်ကြားချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးအတွင်း pH တန်ဖိုး (20 ℃ မှ 7-10) နှင့် ကလိုရိုက် အာရုံစူးစိုက်မှု (50ppm) ထက် မပိုသင့်ပါ။ဤအညွှန်းကိန်းများတွင် အပြောင်းအလဲများသည် အအေးခံစနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုအခြေအနေကို အကြမ်းဖျင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ကလိုရိုက်၏ အာရုံစူးစိုက်မှု တိုးလာပါက၊ ၎င်းသည် coolant အတွင်းသို့ ယိုစိမ့်သွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်။pH တန်ဖိုးကျဆင်းခြင်းသည် အိတ်ဇောယိုစိမ့်မှုကို ဖော်ပြသည်။
(၅) လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လေဝင်လေထွက်စနစ်သည် ချောမွေ့မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသို့ လုံလောက်သောလေစီးကြောင်းကို ခွင့်ပြုပေးကာ ၎င်း၏အပူကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ အပူချိန်မြင့်မားမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။
အနှစ်ချုပ်-
ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ အပူချိန်မြင့်မားမှုဖြစ်စဉ်အတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများနှင့် ဖြေရှင်းနည်းများသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှုထိရောက်မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သေချာစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ကို နည်းလမ်းမျိုးစုံဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်သည်၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး အပူချိန်မြင့်မားသော ဖြစ်စဉ်များအန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်စေရန် ထိန်းသိမ်းမှုအစီအမံများကို ပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ကာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများတွင် မြင့်မားသောရေအပူချိန် ချို့ယွင်းမှုများသည် အဖြစ်များသော်လည်း ၎င်းတို့ကို အချိန်မီတွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းတို့သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အစုံလိုက်အတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် သိသိသာသာ ထိခိုက်မှုမဖြစ်စေပါ။ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက် စက်ကို အရေးတကြီးပိတ်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်၊ ရေပြန်ဖြည့်ရန် အလျင်စလိုမလုပ်ပါနှင့်၊ မပိတ်မီ ဝန်ကို ဖြုတ်ချရန် စောင့်ပါ။အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် ဂျင်နရေတာတပ်ဆင်ထုတ်လုပ်သူ၏ လေ့ကျင့်ရေးပစ္စည်းများနှင့် ဆိုက်ဆိုက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အတွေ့အကြုံများအပေါ် အခြေခံထားသည်။အနာဂတ်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်တဲ့ စက်ကိရိယာတွေကို ထိန်းသိမ်းဖို့ အတူတကွ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ-၀၇-၂၀၂၄