ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့် အစိတ်အပိုင်းလုပ်ဆောင်ချက်များကို အတိုချုံးဖော်ပြပါ။

Abstract- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပါဝါထုတ်ပေးနိုင်သည်။လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် crank connecting rod ယန္တရားအပြင်၊ လောင်စာ၏အပူစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲပေးသော စက်ယန္တရားများအပြင်၊ ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန် သက်ဆိုင်ရာယန္တရားများနှင့် စနစ်များပါရှိရမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါယန္တရားများနှင့် စနစ်များသည် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ကာ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အမျိုးအစားနှင့် အသုံးပြုမှု ကွဲပြားသော ယန္တရားများနှင့် စနစ်များ ကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပါသည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အဓိကအားဖြင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် crank ချိတ်ဆက်ထားသော လှံယန္တရားများ၊ valve distribution ယန္တရားများနှင့် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များ၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် အရှိန်ထိန်းစနစ်များ၊ ချောဆီစနစ်များ၊ အအေးပေးစနစ်များ၊ စတင်ကိရိယာများနှင့် အခြားယန္တရားများနှင့် စနစ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

1၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုမှထွက်ရှိသော အပူစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲသည့် စက်တစ်ခုဖြစ်သည့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာ set ၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် crankshaft ချိတ်ဆက်ထားသော rod ယန္တရားနှင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများ၊ valve distribution mechanism နှင့် intake and exhaust system၊ ဒီဇယ်ထောက်ပံ့ရေးစနစ်၊ ချောဆီစနစ်၊ အအေးခံစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ်တို့ပါဝင်သည်။

1. Crankshaft လှံတံ ချိတ်ဆက်ခြင်း ယန္တရား

ရရှိလာသော အပူစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် crankshaft ချိတ်ဆက်လှံယန္တရားဖြင့် ၎င်းကို အပြီးသတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဤယန္တရားသည် အဓိကအားဖြင့် ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်တံများ၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ crankshafts နှင့် flywheels ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။လောင်စာသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့၏ ချဲ့ထွင်မှုသည် ပစ္စတင်၏ထိပ်ရှိ ဖိအားကိုထုတ်ပေးပြီး ပစ္စတင်အား မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း နောက်ပြန်ရွေ့သွားစေရန် တွန်းပို့ပါသည်။connecting rod ၏အကူအညီဖြင့်, crankshaft သည်အလုပ်လုပ်ရန်စက် (load) ကိုအလုပ်လုပ်ရန်မောင်းနှင်ရန်လှည့်သည်။

2. ခန္ဓာကိုယ်အုပ်စု

ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် crankcase တို့ပါဝင်သည်။၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အမျိုးမျိုးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များ တပ်ဆင်သည့် matrix ဖြစ်ပြီး ၎င်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် crank နှင့် rod ချိတ်ဆက်ထားသော ယန္တရားများ၊ valve distribution ယန္တရားများနှင့် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များ၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် အရှိန်ထိန်းစနစ်များ၊ ချောဆီစနစ်များနှင့် အအေးပေးစနစ်များ ပါဝင်သည်။ စနစ်များ။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်သရဖူသည် လောင်ကျွမ်းခန်းနေရာတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များနှင့် ဆီလမ်းကြောင်းများကိုလည်း ၎င်းပေါ်တွင် စီစဉ်ပေးထားသည်။

3. Valve ဖြန့်ဖြူးမှု ယန္တရား

အပူစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုအတွက်၊ ပုံမှန်လေကောင်းလေသန့်ရရှိမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းနေသော စွန့်ပစ်ဓာတ်ငွေ့များကို စွန့်ထုတ်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် လေဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားများ တပ်ဆင်ထားရပါမည်။

အဆို့ရှင်ရထားသည် အဆို့ရှင်အုပ်စု (အဝင်အဆို့ရှင်၊ အိတ်ဇောပိုက်၊ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်၊ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံ၊ နှင့် အဆို့ရှင်စပရိန်စသည်ဖြင့်) နှင့် ဂီယာအုပ်စု (တက်ပ်ပက်၊ ပုတ်ပတ်၊ တုန်ခါလက်တံ၊ ရော့ကာလက်တံရိုးရိုး၊ camshaft နှင့် ချိန်ကိုက်ဂီယာ၊ စသည်ဖြင့်)။valve train ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အချို့သောလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ intake နှင့် exhaust valves များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန်၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို စွန့်ထုတ်ကာ လတ်ဆတ်သောလေကို ရှူရှိုက်ခြင်းဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လေဝင်လေထွက်ဖြစ်စဉ်ကို ချောမွေ့စေမည်ဖြစ်သည်။

4. ဆီစားစနစ်

အပူစွမ်းအင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ပေးပို့ပြီး အပူထုတ်ပေးရန်အတွက် လေနှင့် အပြည့်အဝရောစပ်ထားသည့် လောင်စာပမာဏအချို့ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ဆီစားစနစ်ရှိရမည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း အချို့သောဖိအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဒီဇယ်ပမာဏအချို့ကို ထိုးသွင်းပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရန် လေနှင့်ရောနှောခြင်းဖြစ်သည်။၎င်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်တိုင်ကီ၊ လောင်စာဆီလွှဲပြောင်းပန့်၊ ဒီဇယ်ဇကာ၊ လောင်စာထိုးပန့် (ဖိအားမြင့်ဆီပန့်)၊ လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာ၊ အရှိန်ထိန်းကိရိယာ စသည်ဖြင့် ပါဝင်သည်။

5. အအေးခံစနစ်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ ပုံမှန်အပူချိန်ကို သေချာစေရန်အတွက်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အအေးခံစနစ်ရှိရမည်။အအေးပေးစနစ်တွင် ရေစုပ်စက်၊ ရေတိုင်ကီ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ပန်ကာနှင့် ရေဂျာကင်စသည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သင့်သည်။

6. ချောဆီစနစ်

ချောဆီစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်၊ အအေးခံခြင်း၊ သန့်စင်ခြင်း၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းနှင့် သံချေးတက်ခြင်းတို့ကို တားဆီးခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှု ခံနိုင်ရည်နှင့် ဝတ်ဆင်မှုတို့ကို လျှော့ချပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင်များဆီသို့ ချောဆီဆီ ပေးပို့ရန် ဖြစ်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ထုတ်ပေးသော အပူကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အာမခံပါသည်။၎င်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ဆီပန့်၊ ဆီစစ်၊ ဆီရေတိုင်ကီ၊ အမျိုးမျိုးသော အဆို့ရှင်များနှင့် ချောဆီလမ်းကြောင်းများ ပါဝင်ပါသည်။

7. စနစ်ကို စတင်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ စတင်နိုင်ရန်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်ချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် စတင်ကိရိယာလည်း လိုအပ်ပါသည်။ကွဲပြားခြားနားသော စတင်ခြင်းနည်းလမ်းများအရ၊ စတင်ကိရိယာတပ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာ သို့မဟုတ် အမှုန်အမွှားမော်တာများဖြင့် စတင်လေ့ရှိသည်။ပါဝါမြင့်သည့် ဂျင်နရေတာအစုံများအတွက်၊ စတင်ရန်အတွက် ဖိသိပ်ထားသောလေကို အသုံးပြုသည်။

2၊ လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု နိယာမ

အပူလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အလုပ်လုပ်သောအရည်၏ ချဲ့ထွင်မှုဖြစ်စဉ်မှသာလျှင် အလုပ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ငန်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်လုပ်ရန် အင်ဂျင်ကို လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလုပ်လုပ်သောအရည်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ ချဲ့ထွင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ ချဲ့ထွင်ခြင်းမပြုမီ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နေသော အရည်အား မူလအခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိအောင် ကြိုးစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ငန်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ မူလအခြေအနေသို့ မပြန်မီတွင် စားသုံးမှု၊ ဖိသိပ်မှု၊ ချဲ့ထွင်မှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်များဖြစ်သည့် အပူပိုင်းလုပ်ငန်းစဉ် လေးရပ်ကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ အပူဖြစ်စဉ် လေးခုကို အလုပ်စက်ဝန်းဟုခေါ်သည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ပစ္စတင်သည် လေးချက်ချက်ပြီးမြောက်ပြီး အလုပ်လည်ပတ်မှုတစ်ခု ပြီးမြောက်ပါက အင်ဂျင်ကို လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟုခေါ်သည်။

1. စားသုံးခြင်း လေဖြတ်ခြင်း။

လေဖြတ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လတ်ဆတ်သောလေကို ရှူသွင်းရန်နှင့် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် ပြင်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။စားသုံးမှုရရှိရန်၊ ဆလင်ဒါ၏အတွင်းနှင့်အပြင်ကြားတွင် ဖိအားကွာခြားမှုတစ်ခု ပြုလုပ်သင့်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ဤလေဖြတ်ချိန်တွင်၊ အိတ်ဇောပိုက်ပိတ်သွားသည်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ပစ္စတင်သည် အပေါ်ပိုင်းသေစင်တာမှ အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာသို့ ရွေ့လျားသည်။ပစ္စတင်အထက်ရှိ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ထုထည်သည် တဖြည်းဖြည်း ကျယ်လာပြီး ဖိအားများ လျော့နည်းလာသည်။ဆလင်ဒါအတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် လေထုဖိအားထက် 68-93kPa ခန့်နိမ့်သည်။လေထုဖိအား၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊ လတ်ဆတ်သောလေကို စားသုံးမှုအဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ စုပ်ယူသည်။piston သည် အောက်ခြေ dead center သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ intake valve ပိတ်သွားပြီး intake stroke အဆုံးသတ်သွားပါသည်။

2. Compression လေဖြတ်ခြင်း။

Compression Stroke ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေဖိအားနှင့် အပူချိန်ကို တိုးမြှင့်ကာ လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွက် အခြေအနေများ ဖန်တီးပေးရန်ဖြစ်သည်။ပိတ်ထားသော intake နှင့် exhaust valves များကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လေကို ဖိသိပ်ထားပြီး ဖိအားနှင့် အပူချိန်လည်း တိုးလာပါသည်။တိုးနှုန်းသည် ဖိသိပ်မှုအတိုင်းအတာအပေါ် မူတည်ပြီး မတူညီသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အနည်းငယ်ကွာခြားမှု ရှိနိုင်သည်။piston သည် top dead center သို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါရှိ လေဖိအားသည် (3000-5000) kPa သို့ရောက်ရှိပြီး အပူချိန်သည် 500-700 ℃ သို့ရောက်ရှိကာ၊ ဒီဇယ်၏ self ignition temperature ထက် များစွာကျော်လွန်ပါသည်။

3. ချဲ့ထွင်မှုဒဏ်

ပစ္စတင် ကုန်ဆုံးခါနီးအချိန်တွင်၊ လောင်စာထိုးစက်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဒီဇယ်ဆီ ထိုးသွင်းပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောအဖြစ် လေနှင့် ရောစပ်ပြီး ချက်ချင်းပင် မိမိကိုယ်ကို မီးလောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ဤအချိန်တွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် 6000-9000kPa ခန့်အထိ လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာပြီး အပူချိန်သည် (1800-2200) ℃ အထိ မြင့်မားသည်။မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ၏ တွန်းထုတ်မှုအောက်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် အသေခံစင်တာသို့ ရွေ့လျားသွားပြီး crankshaft ကို လှည့်ပတ်ကာ အလုပ်လုပ်စေပါသည်။ဓာတ်ငွေ့ချဲ့ထွင်မှု ပစ္စတင် ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ၊ အိတ်ဇောပိုက်ဖွင့်သည်အထိ ၎င်း၏ဖိအားသည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာသည်။

4. Exhaust stroke ၊

4. Exhaust stroke ၊

အိတ်ဇောလေဖြတ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဆလင်ဒါမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်လာပြီး ၎င်း၏အပူချိန်သည် (800 ~ 900) ℃အထိကျဆင်းသွားပြီး ဖိအားသည် (294 ~ 392) kPa သို့ကျဆင်းသွားသည်။ဤအချိန်တွင်၊ intake valve သည် ပိတ်နေချိန်တွင် အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်လာပြီး piston သည် အောက်ဆုံး dead center မှ top dead center သို့ ရွေ့လျားသည်။ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ကျန်ရှိသောဖိအားနှင့် ပစ္စတင်တွန်းအားအောက်တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် ဆလင်ဒါအပြင်ဘက်သို့ ထွက်လာသည်။piston သည် top dead center သို့ ထပ်မံရောက်ရှိသောအခါ၊ exhaust process ပြီးဆုံးသွားပါသည်။အိတ်ဇောလုပ်ငန်းစဉ်ပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ အိတ်ဇောပိုက်ပိတ်ပြီး စားသုံးမှုအဆို့ရှင် ထပ်မံပွင့်လာပြီး နောက်စက်ဝိုင်းကို ထပ်ခါထပ်ခါ နှင့် ပြင်ပတွင် အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

၃၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် လက္ခဏာများ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လောင်စာအဖြစ် ဒီဇယ်ဆီအသုံးပြုသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ပင်မတီထွင်သူ ဒီဇယ်နောက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဟု မကြာခဏ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော ဖိသိပ်မှုစက်နှိုးသည့်အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါမှလေကိုဆွဲထုတ်ပြီး ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုကြောင့် မြင့်မားသောအပူချိန် 500-700 ℃အထိ ဖိသိပ်ထားသည်။ထို့နောက် လောင်စာအား အပူချိန်မြင့်လေထဲသို့ မြူမှုန်ပုံစံဖြင့် ဖျန်းပေးကာ အပူချိန်မြင့်လေနှင့် ရောကာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောအဖြစ် အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းပြီး လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်း ထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအင်သည် ပစ္စတင်၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်းအား ချိတ်ဆက်တံနှင့် crankshaft မှတဆင့် စက်လည်ပတ်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေသည်။

1. ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစား

(၁) လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အတိုင်းအတာအရ ၎င်းအား လေးခွနှင့် နှစ်ချက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၂) အအေးခံနည်းအရ ရေအေးနှင့် လေအေးပေးသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၃) စားသုံးမှုနည်းလမ်းအရ ၎င်းအား တာဘိုအားသွင်းပြီး တာဘိုအားသွင်းမဟုတ်သော (သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော) ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၄) မြန်နှုန်းအရ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မြန်နှုန်းမြင့် (1000 rpm ကျော်)၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်း (300 မှ 1000 rpm) နှင့် low-speed (300 rpm အောက်) ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၅) လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအရ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၊ လှည့်ပတ်ခန်းနှင့် ကြိုတင်အခန်းအမျိုးအစားများ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၆) ဓာတ်ငွေ့ဖိအားလုပ်ဆောင်ချက်ပုံစံအရ၊ ၎င်းကို single acting၊ double acting နှင့် opposed piston ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်သည်။

(၇) ဆလင်ဒါအရေအတွက်အရ ဆလင်ဒါတစ်လုံးနှင့် ဆလင်ဒါမျိုးစုံ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၈) ၎င်းတို့၏ အသုံးပြုမှုအရ ရေကြောင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ စက်ခေါင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ ယာဉ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ စိုက်ပျိုးရေးသုံး စက်ယန္တရား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ အင်ဂျင်နီယာ စက်ပစ္စည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ ပါဝါထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ပုံသေပါဝါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၉) လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးနည်းလမ်းအရ ၎င်းအား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိအားမြင့်ဆီပန့်တွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် ဖိအားမြင့်ဘုံရထားအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဆေးထိုးလောင်စာထောက်ပံ့မှုဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(10) ဆလင်ဒါများ၏ အစီအစဉ်အရ ၎င်းကို ဖြောင့် နှင့် V ပုံသဏ္ဍာန် အစီအမံများ၊ အလျားလိုက် ဆန့်ကျင်သည့် အစီအစဉ်များ၊ W ပုံသဏ္ဍာန် အစီအစဉ်များ၊ ကြယ်ပုံသဏ္ဍာန် အစီအစဉ်များ စသည်တို့ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၁၁) ဓာတ်အားအဆင့်အရ အသေးစား (200KW)၊ အလတ် (200-1000KW)၊ အကြီး (1000-3000KW) နှင့် အကြီး (3000KW နှင့်အထက်) ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

2. ပါဝါထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လက္ခဏာများ

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အစုံကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။အပူစွမ်းအင်သုံး ဂျင်နရေတာများ၊ ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်ဂျင်နရေတာများ၊ ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ဂျင်နရေတာများ၊ နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်များ စသည်တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့တွင် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကျစ်လျစ်မှု၊ သေးငယ်သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၊ အသေးစားခြေရာခံ၊ မြင့်မားသော အပူစွမ်းအင်၊ စတင်ရလွယ်ကူသော လက္ခဏာများရှိသည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထိန်းချုပ်မှု၊ ရိုးရှင်းသော လည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ အဆင်ပြေသော ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှု၊ တပ်ဆင်မှုနှင့် ပါဝါထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အဆင်ပြေသော လောင်စာထောက်ပံ့မှုနှင့် သိုလှောင်မှု။ပါဝါထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုသည် အောက်ပါလက္ခဏာများရှိသည့် ယေဘုယျရည်ရွယ်ချက် သို့မဟုတ် အခြားရည်ရွယ်ချက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မျိုးကွဲများဖြစ်သည်-

(1) ပုံသေကြိမ်နှုန်းနှင့် အမြန်နှုန်း

AC ပါဝါ၏ကြိမ်နှုန်းကို 50Hz နှင့် 60Hz တွင်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် generator set ၏အမြန်နှုန်းသည် 1500 နှင့် 1800r/min သာရှိနိုင်ပါသည်။တရုတ်နှင့် ယခင် ဆိုဗီယက် ပါဝါစားသုံးသည့် နိုင်ငံများသည် 1500r/min ကို အဓိက အသုံးပြုကြပြီး ဥရောပနှင့် အမေရိကန် နိုင်ငံများတွင် 1800r/min ကို အဓိက အသုံးပြုကြသည်။

(၂) တည်ငြိမ်သောဗို့အားအကွာအဝေး

တရုတ်နိုင်ငံတွင်အသုံးပြုသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အတွဲများ၏ အထွက်ဗို့အားမှာ 400/230V (6.3kV) ဖြစ်ပြီး ကြိမ်နှုန်း 50Hz နှင့် cos ф= 0.8 ၏ ပါဝါအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။

(၃) ပါဝါကွဲလွဲမှုအကွာအဝေးသည် ကျယ်ပြန့်သည်။

ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပါဝါသည် 0.5kW မှ 10000kW အထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။ယေဘုယျအားဖြင့် ပါဝါအကွာအဝေး 12-1500kW ရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မိုဘိုင်းဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ အရန်ဓာတ်အားအရင်းအမြစ်များ၊ အရေးပေါ်ဓာတ်အားအရင်းအမြစ်များ သို့မဟုတ် အသုံးများသော ကျေးလက်ဓာတ်အားအရင်းအမြစ်များအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ပုံသေ သို့မဟုတ် အဏ္ဏဝါဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို ကီလိုဝပ် သောင်းနှင့်ချီသော ဓာတ်အားထွက်ရှိမှုဖြင့် ဓာတ်အားရင်းမြစ်အဖြစ် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။

(၄) ပါဝါအရံတစ်ခုရှိသည်။

ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဝန်နှုန်းမြင့်မားသော တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။အရေးပေါ်နှင့် အရန်ပါဝါရင်းမြစ်များကို ယေဘူယျအားဖြင့် 12h ပါဝါဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး အသုံးများသော ပါဝါရင်းမြစ်များကို စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပါသည် (ဂျင်နရေတာအစုံ၏ ကိုက်ညီသောပါဝါသည် မော်တာ၏ ဂီယာဆုံးရှုံးမှုနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအားကို ဖြတ်တောက်ပြီး ပါဝါအရံတစ်ခုချန်ထားသင့်သည်)။

(၅) အရှိန်ထိန်းကိရိယာ တပ်ဆင်ပါ။

မီးစက်သတ်မှတ်ထားသော အထွက်ဗို့အားကြိမ်နှုန်း၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန်၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာများကို ယေဘူယျအားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။အပြိုင်လည်ပတ်မှုနှင့် ဂရစ်ချိတ်ဆက်ထားသော မီးစက်အစုံများအတွက်၊ မြန်နှုန်းချိန်ညှိကိရိယာများကို တပ်ဆင်ထားသည်။

(၆)၎င်းတွင် အကာအကွယ်နှင့် အလိုအလျောက်စနစ် လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါရှိသည်။

အနှစ်ချုပ်-

(၇)ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အရန်ဓာတ်အားပေးရင်းမြစ်များ၊ မိုဘိုင်းပါဝါရင်းမြစ်များနှင့် အစားထိုးဓာတ်အားအရင်းအမြစ်များအဖြစ် အဓိကအသုံးပြုခြင်းကြောင့် စျေးကွက်လိုအပ်ချက်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာလျက်ရှိသည်။နိုင်ငံတော်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားတည်ဆောက်မှုမှာ အောင်မြင်မှုများစွာရရှိခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် အခြေခံအားဖြင့် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာအထိ လွှမ်းခြုံနိုင်ခဲ့သည်။ဤအခြေအနေတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဈေးကွက်တွင် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ အသုံးချမှုမှာ အတော်လေး အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် နိုင်ငံတော်၏ စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၊ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာ၊ အီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်ရေးနည်းပညာတို့နှင့်အတူ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လျက်ရှိသည်။ပါဝါထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် သေးငယ်သောစွမ်းအင်၊ ပါဝါမြင့်မားမှု၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသော၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်း၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနိမ့်ပါးခြင်းဆီသို့ ဦးတည်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ဆက်စပ်နည်းပညာများ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုနှင့် မွမ်းမံမှုများသည် ပါဝါထောက်ပံ့နိုင်မှု အာမခံချက်နှင့် ပါဝါထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာအဆင့်ကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် ဘက်စုံပါဝါထောက်ပံ့မှုအာမခံစွမ်းရည်များကို စဉ်ဆက်မပြတ်မြှင့်တင်ပေးမည့် စွမ်းအားမြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/